环保车电池韩国发明专利申请统计

今年9月，在受到汽车、电池业界以及全球众多投资人的瞩目下，特斯拉举行了“电池节”。当天，特斯拉以半价电动车上市为目标，发表了增设电池工厂和技术开发计划。

在传统的内燃机汽车中，发动机和电池的开发、生产分别属于汽车业以及电池业领域。但如电动汽车、氢车等环保车的出现给汽车行业带来了模式变化，进而使得汽车企业的领域扩大到相当于环保车引擎的电池、燃料电池等电池领域。

韩国特许厅（KIPO）表示，汽车企业的环保车电池（电动车电池以及氢燃料电池）相关专利申请表现为很活跃。据调查，汽车企业的电池相关专利申请量自2010年起到2019年为止，共为4435件，申请量从2010年的277件增长为2019年的433件，呈现出56%的增长率。

据此，汽车企业整体专利申请中，电池领域的申请比重也从2010年的7.0%增长为2019年的9.1%。汽车市场从内燃机转变为环保车的趋势，促使汽车企业逐渐扩大了技术研发领域，纷纷投入到研究堪称为环保车心脏的电池技术行列当中。

按照企业来看，汽车企业在电池相关专利申请量依次为占了56.4%的现代汽车集团，其后为丰田汽车，占比为27.6%，雷诺-日产-三菱汽车占了11.5%，大众汽车集团（奥迪，保时捷等）占有2.4%。

居全球电动车行业之首位的特斯拉，在韩国国内申请人为汽车企业的电池相关专利申请中仅占了0.25%的比重。在电动汽车的发源地美国，过去5年（2014年~2018年）间，全球五大汽车企业（大众汽车集团，丰田汽车，雷诺-日产-三菱汽车，福特，现代汽车集团）就电池相关专利平均申请了696件，但是特斯拉仅申请了37件专利。

这种倾向性体现的原因可分析为，由于传统的汽车企业，以稳定的汽车销量为基础，为了应对环保车时代，具备有持续开发电池技术的条件与环境，而如同特斯拉等新生电动汽车企业，为了快速增长，对需要长期积累技术力量的电池本身，选择了依赖专业性强的电池企业，得到他们的供应，将精力主要分配到电动车的设计、结构等方面，集中在了电池之外的外在效率的提高。

将环保车分为电动车和氢车来看，2010年之后，汽车企业年均申请263件电动车电池专利，年均申请180件氢车燃料电池专利。韩国国内汽车企业的氢车燃料电池申请比重高达56.8%，外国汽车企业的电动车电池申请比重高达80.4%。可以看出，在未来环保车的努力方向上，韩国国内和其他海外汽车企业之间存在着差异。

韩国特许厅新一代能源审查科长表示：“随着环保车市场的迅速膨胀，为了承担爆发性的电池需求、确保价格竞争力，预测汽车业界的电池技术开发将逐渐扩大“。